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以赛为测 比亚迪秦Pro DM 首次出征CRC张掖站

时间:2019-08-04
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16: 39: 42第五种汽车理论

“张国武掖,到同溪域”,意味着扩大领土,使商务旅行到西部地区,这也是甘肃张掖名称的由来。张掖位于河西走廊的中段,是古丝绸之路的重要城镇,也是世界十大神奇地理奇观之一。除了这些标签外,CRC“中国拉力锦标赛”是过去几天无法打开的主题。

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件,各种车辆。 Aspect性能和驱动程序质量都是很好的测试。

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这已经是比亚迪工厂团队连续第六年参与混合动力车型的CRC。事实上,早在2014年,比亚迪秦就是第一个参加拉力赛冠军的新能源车型,并推动了前所未有的CRC加入SAE集团。不要(混合组)。比亚迪不仅通过比赛展示其混合动力车型的综合质量和可靠声誉,更重要的是,它基于竞争,而游戏的开发基于比赛的经验,以及新的技术和组件已经经历了崎岖不平的比赛的审判是分散的。生产汽车迭代的发展。

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上一轮比亚迪队获得了长白山CRC混合组冠军和第10名观众的优异成绩,此时,张掖站,比亚迪队派出了4套老兵秦,还将送2套新秦为第一次。 Pro DM汽车是CRC的首次展示。并由比亚迪车队的高级车手李洪旭和女司机张沛,疾驰张伟拉力赛。

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据了解,参加第一届比赛的两辆Qin Pro DM拉力赛车未经过大幅改装,只根据赛事的安全要求,增加了整体减重和防侧架的安装。基于Qin Pro DM上最新DM三代系统的动力总成,以及由前梅赛德斯 - 奔驰底盘工程师汉斯改装的底盘悬架,尚未进行修改,生产型号也不差。可以说两辆Qin Pro DM拉力赛车与我们买的车差别不大。我们将测试游戏的质量,并在残酷和复杂的拉力赛道上挑战量产车限制。

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一方面,这反映了比亚迪团队对Qin Pro DM质量的信心,这一信心源于比亚迪多年来在反馈车辆开发方面的丰富经验。另一方面,在竞争中展示的车辆的性能更准确地反映在消费者购买的大规模生产的模型中,从而可以依赖可靠性。

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除了测试车辆可靠性外,体育场也是性能的终极考验。 Qin Pro DM配备了比亚迪DM三代系统。这是比亚迪最新的插电式混合双模系统。与第二代相比,它在整体架构和热管理系统方面取得了很大进步。其中最重要的是在整体结构中增加了直接连接到发动机曲轴的新BSG电机,这极大地解决了油气连接不均匀和能量回收效率低的问题,并为车辆提供了额外的扭矩。

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Qin Pro DM的动力传动系统采用驱动电机,BSG电机,更强劲的1.5T发动机和升级的6速双离合器变速箱,最大组合扭矩为495 Nm。集成功率为228kW。其他燃料赛车的数据参数不值得。此外,Qin Pro DM是基于比亚迪最新的BNA平台,底盘下的电池带来了较低的重心,并且由Hans的手重新调整了底盘设置,只需要充分减轻Qin Pro DM车的重量。原始的操控性能足以保持拉力赛道。

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作为新能源汽车参与CRC活动的先行者,比亚迪团队的表现和成就从未让我们失望。全面升级的Qin Pro DM在集会中的表现无疑是今年CRC张掖站的最大亮点之一。在由大师们收集的111辆参赛车辆中,比亚迪团队表达了对整个排名进入前30%的信心和能力。要知道有许多大排量高性能赛车,如三菱EVO,斯巴鲁STI和大众高尔夫,这些赛车需要750万次爆炸。

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虽然我们为参加该领域混合动力车型的比亚迪车队欢呼,但我们对比亚迪开发反馈车的发展感到高兴,我们正在逐渐陷入比亚迪的高峰期。虽然引以为傲的领先企业,我们也希望看到越来越多的自主品牌新能源汽车参与此次活动,也希望看到那些新能源“新秀”品牌能够专注于核心的研发产品的强度。

与此同时,WRC世界拉力锦标赛也计划于2022年开始,以电动赛车或混合动力赛车的方向发展。或许在未来,中国品牌汽车将以新能源的形式主导赛道,而这必将与比亚迪强强联手。

“张国武掖,到同溪域”,意味着扩大领土,使商务旅行到西部地区,这也是甘肃张掖名称的由来。张掖位于河西走廊的中段,是古丝绸之路的重要城镇,也是世界十大神奇地理奇观之一。除了这些标签外,CRC“中国拉力锦标赛”是过去几天无法打开的主题。

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件,各种车辆。 Aspect性能和驱动程序质量都是很好的测试。

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这已经是比亚迪工厂团队连续第六年参与混合动力车型的CRC。事实上,早在2014年,比亚迪秦就是第一个参加拉力赛冠军的新能源车型,并推动了前所未有的CRC加入SAE集团。不要(混合组)。比亚迪不仅通过比赛展示其混合动力车型的综合质量和可靠声誉,更重要的是,它基于竞争,而游戏的开发基于比赛的经验,以及新的技术和组件已经经历了崎岖不平的比赛的审判是分散的。生产汽车迭代的发展。

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上一轮比亚迪队获得了长白山CRC混合组冠军和第10名观众的优异成绩,此时,张掖站,比亚迪队派出了4套老兵秦,还将送2套新秦为第一次。 Pro DM汽车是CRC的首次展示。并由比亚迪车队的高级车手李洪旭和女司机张沛,疾驰张伟拉力赛。

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据了解,参加第一届比赛的两辆Qin Pro DM拉力赛车未经过大幅改装,只根据赛事的安全要求,增加了整体减重和防侧架的安装。基于Qin Pro DM上最新DM三代系统的动力总成,以及由前梅赛德斯 - 奔驰底盘工程师汉斯改装的底盘悬架,尚未进行修改,生产型号也不差。可以说两辆Qin Pro DM拉力赛车与我们买的车差别不大。我们将测试游戏的质量,并在残酷和复杂的拉力赛道上挑战量产车限制。

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一方面,这反映了比亚迪团队对Qin Pro DM质量的信心,这一信心源于比亚迪多年来在反馈车辆开发方面的丰富经验。另一方面,在竞争中展示的车辆的性能更准确地反映在消费者购买的大规模生产的模型中,从而可以依赖可靠性。

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除了测试车辆可靠性外,体育场也是性能的终极考验。 Qin Pro DM配备了比亚迪DM三代系统。这是比亚迪最新的插电式混合双模系统。与第二代相比,它在整体架构和热管理系统方面取得了很大进步。其中最重要的是在整体结构中增加了直接连接到发动机曲轴的新BSG电机,这极大地解决了油气连接不均匀和能量回收效率低的问题,并为车辆提供了额外的扭矩。

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Qin Pro DM的动力传动系统采用驱动电机,BSG电机,更强劲的1.5T发动机和升级的6速双离合器变速箱,最大组合扭矩为495 Nm。集成功率为228kW。其他燃料赛车的数据参数不值得。此外,Qin Pro DM是基于比亚迪最新的BNA平台,底盘下的电池带来了较低的重心,并且由Hans的手重新调整了底盘设置,只需要充分减轻Qin Pro DM车的重量。原始的操控性能足以保持拉力赛道。

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作为新能源汽车参与CRC活动的先行者,比亚迪团队的表现和成就从未让我们失望。全面升级的Qin Pro DM在集会中的表现无疑是今年CRC张掖站的最大亮点之一。在由大师们收集的111辆参赛车辆中,比亚迪团队表达了对整个排名进入前30%的信心和能力。要知道有许多大排量高性能赛车,如三菱EVO,斯巴鲁STI和大众高尔夫,这些赛车需要750万次爆炸。

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虽然我们为参加该领域混合动力车型的比亚迪车队欢呼,但我们对比亚迪开发反馈车的发展感到高兴,我们正在逐渐陷入比亚迪的高峰期。虽然引以为傲的领先企业,我们也希望看到越来越多的自主品牌新能源汽车参与此次活动,也希望看到那些新能源“新秀”品牌能够专注于核心的研发产品的强度。

与此同时,WRC世界拉力锦标赛也计划于2022年开始,以电动赛车或混合动力赛车的方向发展。或许在未来,中国品牌汽车将以新能源的形式主导赛道,而这必将与比亚迪强强联手。

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